Detalhe da pista de jogging e da proa do Costa Atlântica

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"Navegar é preciso, viver não é preciso." 

Fernando Pessoa

"Entrei de gaiato no navio, Entrei, entrei, entrei pelo cano..."

Bi Ribeiro e João Barone

"Navegar não é preciso, viver é que é!"

Eu mesmo

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Navegar é Preciso - Helicópteros, Besouros e Navios - Cabras não gostam do mar

           QUANDO Fernando Pessoa escreveu “Navegar é preciso, viver não é preciso”, o poeta quis dizer que o navegador faz uso de instrumentos precisos para se localizar e dar rumo ao seu curso, mas que todavia para viver não é necessária tal precisão. Viver é preciso, no sentido de necessário, não preciso, no sentido da exatidão.

Padrão dos Descobrimentos, Lisboa: homenagem aos navegadores e reis

          APENAS a título de introdução e ainda que nada possa parecer mais óbvio do que citar Fernando Pessoa para desenvolver uma introdução sobre cruzeiros e navegação, me desculpem, mas foi inevitável.  Eu defendo o sentido metafísico que Fernando Pessoa usou no prólogo de sua obra poética como lema dos argonautas : "Navegar é preciso, viver não é preciso", que na verdade foi dita originalmente por Pompeu. *

* "Navigare necesse; vivere non est necesse" - em latim, frase de Pompeu, general romano, 106-48 aC., dita aos marinheiros, amedrontados, que se recusavam viajar durante a guerra, cf. Plutarco, in Vida de Pompeu.

Réplica de uma Caravela - Memorial do Descobrimento - Porto Seguro (Bahia)

          ELE quis afirmar que a arte de navegar é precisa, requer mapas e instrumentos. Ao contrário, a de viver não é precisa, diferenciando magnificamente precisão de necessidade, ou até mesmo provocando polêmica acerca do que significa o tema. De fato, o que importa é compreender o gênio e sua capacidade de permitir ambas as interpretações.

Detalhe da réplica de uma Caravela - Memorial do Descobrimento - Porto Seguro (Bahia)

          ATÉ então eu afirmava categoricamente que navegar não era preciso, necessário, mas viver sim, é claro!  E por que?  Toda essa introdução, essa história do que é ou não preciso, é só para explicar que as coisas mudam e - felizmente - eu também mudo, evoluo com o mundo, revejo meus próprios conceitos.  Portanto, depois desta experiência eu afirmo:  NAVEGAR É NECESSÁRIO! TANTO QUANTO VIVER É PRECISO.

           ANTES disso cruzeiros marítimos estiveram longe de figurarem entre as minhas preferências turísticas, tal qual os resorts all-inclusive.  Mais do que isso, estavam lá no fim da lista de intenções e desejos, assinalados com um ícone que os define como "antipáticos indesejáveis".  Navios e resorts até então permaneciam neste setor  classificados  como "indesejáveis" entre as coisas que eu pretendo fazer na vida em termos globetrotismo.  Cruzeiros marítimos, e mais especialmente os resorts, eram vistos até então com certa, digamos... antipatia.    Eu me perguntava: - E o que são os navios de cruzeiro senão resorts all-inclusive que boiam?   Até realizar este cruzeiro eu pensava assim. E  agora?  Não penso mais.  E meu intuito é conseguir mostrar o porquê.  

"Olhe só o tamanho! Parece um edifício! Que coisa imensa!"

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De helicópteros, besouros e navios

          QUE semelhanças podem ter um navio de 12 andares, 300 metros de comprimento, 35 de largura, 13.825 metros quadrados de área construída, 85 mil toneladas de ferro e vidro, 3.640 pessoas entre passageiros e trabalhadores, com helicópteros e besouros? Teimosia. Sim, a teimosia dos três. Helicópteros e besouros não podem voar. Voam de teimosos. Navios gigantescos também não podem boiar. Decididamente os três desafiam as mais elementares Leis da Física e da Natureza.

12 andares, 300 metros de comprimento, 35 de largura, 85 mil toneladas de ferro, 3.640 pessoas, e bóia!

          PODE estar certo: se você encarar um navio como o Costa Atlântica de maneira lúdica como eu o fiz ao deparar-me com aquele gigante atracado no Porto de Savona, ou seja - com a imagem improvável de um edifício boiando - terá a mesma impressão que eu: definitivamente navios boiam de teimosos, assim como besouros e helicópteros voam só pra te provocarem!

O Costa Atlântica no Palacrociere, o moderno Porto de Savona, ao fundo, mais parece um edifício

          AO chegar ao Porto de Savona, ainda chocado com o tamanho do navio, olhando para aquele prédio de 12 andares boiando sobre o mar, perguntei, sem olhar para minha mulher:

               - Olhe só o tamanho! Parece um edifício! Que coisa imensa! Como é que pode uma coisa dessas boiar? Como é que não afundam? Será que não afundam? E depois que entrarem todos os 2.600 passageiros e suas bagagens?

Edifícios que boiam... (Foto: Cruise Ship Photos)

Dois detalhes do Costa Atlântica no moderno Porto de Savona

          EU parecia um caipira sendo apresentado pela primeira vez ao mar. Ainda que já tivesse feito dois cruzeiros anteriormente a este. Resolvi parar de discorrer sobre o assunto ao perceber um olhar de reprovação de minha mulher por minha infantilidade e afirmação inadequada para aquele momento.

A arquitetura antiga de Savona contrasta estranhamente com a modernidade e grandiosidade do Costa Atlântica

          NA hora acho que ela concordou mais por solidariedade do que por afinidade. É claro que percebi que aquele momento não era o mais apropriado para discorrer sobre minhas dúvidas existenciais acerca de algumas coisas nesse mundo que insistem em desobedecer as Leis da Física.

          COMO voam os helicópteros?

           A resposta não é tão simples como quando perguntamos “como voam os aviões?”.  Qualquer criança responde com uma obviedade de dar inveja: “porque têm asas, ora!”. Asas e turbinas mas... e os helicópteros!  Tá certo, eles também têm asas. Mas besouros e galinhas também as têm. Uns que têm asas, voam, outros não? Por que? Teimosia, ora. Francamente!, como podem aqueles besouros voarem e as galinhas não?  Os besouros, assim como os helicópteros, excedem seus direitos em desafiar as mais elementares leis da física, da aero-dinâmica e do design.  Puxa, e com que versatilidade eles voam!

A Ponte de Comando em dois detalhes e, no centro, a Cidade de Savona vista do último deck do Costa Atlântica

          VOAR para trás? Girar no ar? Pairar no ar sem se mover?  O avião, que tem asa de sustentação como os pássaros e motor pra empurrar, não consegue tamanha proeza que só besouros e helicópteros têm o privilégio de alcançar. Só helicópteros e besouros.

Um helicóptero Bell no Aeroporto de Honolulu: vôos turísticos

          BESOUROS são o maior exemplo de um “projeto” da natureza que tinha tudo pra dar errado e deu certíssimo. Observe um besouro andando e tente maginar aquilo voando com tamanha desenvoltura, velocidade e auto-contrôle. É um beija flor do mundo dos insetos. Qualquer projetista aeronáutico sem PHD em aerodinâmica concordará que um besouro, apesar de ter asas, não poderia voar. E que o desenho de sua carapaça e seu peso o impediriam de alçar vôos. Mas como voa! E as galinhas? São pássaros, tinham tudo (inclusive asas e penas) pra voar e passam a vida no chão ciscando ou empoleiradas.

Um helicóptero pode, mesmo, voar? Nossos pés, sobrevoando (parados!)

Cabras não gostam do mar

          SEMPRE fui relutante em relação a cruzeiros marítimos. Esse papo de “ao sabor das ondas” nunca me atraiu. Confesso que um pouco implicante até. Implicância conceitual mesmo, filosófica, antiga. De certo que boa parte dela por conta da natureza do signo de Capricórnio: cabras decididamente não gostam de mar, talvez até menos do que gatos. Preferem as montanhas. Ainda que por instinto natural, minha implicância com navios ia além do razoável. E isso antes mesmo de ter pisado num.

         BASICAMENTE eu tinha muito medo de que cruzeiros marítimos fossem exclusivamente para casais endinheirados e na terceira idade.  Todavia, nesta minha terceira experiência em cruzeiros, a única positiva, devo confessar,  constatei que o mundo dos cruzeiros marítimos é muito mais amplo do que minha até então limitada visão preconceituosa enxergava.

 Cabras não gostam do mar, mas são teimosas...

          TUDO começa com o simples fato de que o preço acessível é o maior chamariz para os cruzeiros marítimos e isso, por si só, torna cruzeiros marítimos imensamente disputados por todas as classes sociais e faixas etárias. Saiba que por menos do que se paga por uma semana em resorts all inclusive no Brasil é possível fazer cruzeiros no Brasil e no exterior!

...navegam de gôndolas em Veneza a jangadas no Nordeste 

           ATÉ que um dia resolvi fazer um cruzeiro pelas ilhas gregas, mais pelo preço e pela curta duração do que pelo estilo de fazer turismo em si. Foi desastroso!  Até escrevi uma crônica sobre aquela desatrada viagem:

Crônica de uma viagem desastrada – Capítulos 1 e 2           

          CRUZEIROS marítimos sempre estiveram longe de figurarem entre minhas preferências turísticas mas não exatamente por medo do mar.  Nunca tive medo de enjoar porque jamais tive problemas anteriores desta natureza, nem mesmo quando enfrentei um maremoto durante aquele malfadado cruzeiro às ilhas gregas. O receio maior era de ficar entediado, aborrecido com todas aquelas atividades naturais dos resorts e navios, aqueles compromissos e obrigatoriedades, formalidades e ‘aprisionamento’.

Navios ancorados no Porto de Nassau. O primeiro grande navio a gente nunca esquece

         TODAVIA, neste cruzeiro mudei completamente meu jeito de encará-los, minhas opiniões negativas e lineares, superficiais acerca deles e resolvi contar minha experiência extremamente agradável e satisfatória. Relatar minhas impressões é contribuir para a desmistificação de que cruzeiros marítimos são necessariamente chatos.  Ao contrário, podem ser um excelente meio de nos apresentados a um país, ótimo para descansar e relaxar e excelentes para nos divertirmos. Gostando daquele país ou cidade é só explorar melhor depois. Caso contrário... Agora só me faltaria rever meus conceitos acerca dos resorts!

Navios ancorados em Nassau, Bahamas

Minhas experiências anteriores com cruzeiros marítimos

          O Aegean Sea, da cia. Golden Star Cruises,  não era um daqueles enormes transatlânticos, mas um navio pequeno de 8 decks, 280 cabines, 5 bares, 4 lounges, 2 elevadores, uma pequena biblioteca, um mini casino, um razoável cinema, piscina, sauna, sala de massagem, de ginástica, pequeno salão de beleza, uma pequena duty free shop, uma lojinha de revelação de fotos, um ambulatório médico e mais aqueles decks externos, recepção, administração, cozinha, etc. Fiz um cálculo aproximado e cheguei à conta de 500 passageiros embarcados, já que havia solteiros, fora a tripulação.

Navios enormes, médios e pequenos frequentam o Mar Egeu

          ANOS mais tarde, teimoso tal qual besouros, helicópteros e capricornianos, dei uma segunda chance aos cruzeiros marítimos e escolhi o de menor duração possível: Carnival Fascination, da Carnival Cruises, num roteiro basiquinho Miami-Nassau-Miami, estilo fun-cruise. E este foi o problema: estilo fun-cruise significa bobice. O pessoal da "animação" está a fim de fazer bobices com o povo do navio que, aliás, em sua maioria, adora aquele estilo "animado" dos americanos. Resultado: “Entrei de gaiato no navio, Entrei, entrei, entrei pelo cano"...

          A Carnival Cruise Lines    é uma das maiores empresas de cruzeiros do mundo, domina 50% deste mercado.  O Fascination é o quarto navio da classe “Fantasy” da cia. de navegação, lançado ao mar em 1994, antes de seus irmãos Ecstasy, Fantasy, Sensation, Imagination, Inspiration e Paradise.  Aquele estilo, decididamente, não era o meu.

MS Fascination, da Carnival Cruises: 70 mil toneladas. Meu primeiro infeliz cruzeiro

          O MS Fascination, da Carnival Cruise Lines, foi construído em 1991 e reformado em 1994. É um navio com capacidade para 2.052 passageiros em 1.026 cabines, tem 920 tripulantes, 70.367 toneladas, de bandeira das Bahamas, tem 260 metros de cumprimento, 10 decks de passageiros, 4 restaurantes, 14 elevadores e 3 piscinas.

Dois navios da Carnival atracados em Nassau, Bahamas

          É um navio bonito por fora, aparentemente bem cuidado e mantido, mas já se notam algumas coisas “antigas” e ultrapassadas e que já precisavam de uma boa modernização. Parece mesmo um navio dos anos 90, principalmente nas cabines, onde é mais evidente a necessidade de remodelação e modernização. Definitivamente o Fascination precisa de upgrade. Como a gente diz no Brasil, está meio “cansado”. E a decoração é completamente “over”, de vez em quando esbarra no cafona, vez por outra atropela a cafonice, mas tá sempre por ali. Em resumo é aquele estilo americano cafona de ser.

Dois monstros da carnival Cruises lado a lado

          AS áreas públicas são bem confortáveis e não se vê aglomeração de gente. A comida e os serviços são o destaque. Os shows são bons, estilo americano, mas têm qualidade para um cruzeiro de três noites. Os passageiros são de várias faixas etárias mas o nível é bom, de gente educada e de boas maneiras, predominando gente jovem.

O interior do Carnival Fascination. Estilo " fun cruise"

          REALMENTE as pessoas devem sair muito gordas em um cruzeiro de uma semana. Aliás, MAIS gordas, porque a maioria é aquela de americanos pra lá de obesos, alguns beirando a obesidade mórbida fazendo o último cruzeiro de suas vidas. A gente fica se controlando, não come sobremesa, coisa e tal, toma produtos light e o povo passa com cada prato de sobremesa que dá pra engordar por um mês. A variedade é bem razoável de pratos quentes e frios e de saladas. Alguns dados que eu consegui, ilustram bem o que é esta festa da comida, se levarmos em conta a quantidade de passageiros: 14.133 kg de presunto, 29.574 kg de frango, 5.800 patos inteiros, 2.500 kg de salmão, 55.500 hot-dogs, 320.000 camarões, 73.500 hamburgers, 477.320 ovos, 42.054 litros de sucos de frutas, 295.300 latas de refrigerantes, 6.032 kg de café, 165.000 pães e 7.529 kg de manteiga.

O Lobby do Fascination: brilhos e dourados que já precisam de ´upgrade´

          SÓ pra fazer uma comparação, o Aegean I - da cia. Golden Star Cruises , aquele navio do cruzeiros às Ilhas Gregas que citei aí em cima - tem 11 mil toneladas, 140 metros de comprimento e 280 cabines. E o maior desses navios de cruzeiros é o Explorer of the Seas, com 142.000 toneladas e capacidade para 3.114 passageiros. O Fascination está mais ou menos na mesma categoria do Norway, da NCL. Segundo estatísticas, há 255 navios de cruzeiros no mundo que oferecem 243 mil leitos e transportam anualmente 12 milhões de pessoas!

Próximos Capítulos

O Navio Costa Atlântica como ele é – Capítulo DOIS

Buon giorno! Buona sera! - O Navio Costa Atlântica como ele é

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Cruzeiro pelo Mediterrâneo - Capítulo TRÊS

Informações práticas e importantes sobre ESTE e OUTROS cruzeiros marítimos

Antes do embarque - Trajes e Bagagem

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Como escolher um Cruzeiro - Capítulo QUATRO

Algumas sugestões sobre o que você deve fazer ANTES de decidir-se por um Cruzeiro _____________________________________________________

Excursões do navio. Fazer ou não? - Capítulo CINCO

EXCURSÕES: algumas sugestões e comentários

TAORMINA, um dos destinos do Costa Atlântica neste Cruzeiro pelo Mediterrâneo

Cidades e lugares deste Cruzeiro e que serão objeto de futuras matérias: 

ITÁLIA:  Savona (porto), Nápoles e Pompéia, Messina (Sicília), Taormina; EGITO: Alexandria;

CHIPRE: Limassol, Curium, Apolo e Omodos; TURQUIA: Marmaris, Dalyan e Caunos; GRÉCIA: Santorini